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物流+金融模式推出免费物流服务

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人气:-发表时间:2015-09-08 10:02【

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物流业和金融业之间的“(合期”正在一步步加快,看似掌握话语权的银行,还能否一直高姿态下去?现在,有实力的物流行业大佬已开始在金融这块沃土里掘金;一些银行也开始主动对接物流行业,挖掘创新良方。

 

有专家表示,物流行业正在步入新一轮的“净化期”,当拥有了更强大的规避风险的能力,这块“大蛋糕”或许会引来各家银行主动上门争抢。

 

  物流求变三方共赢的闭环构想,是否可行?

 

作为物流行业的排头兵,奔腾物流一直在探索物流与金融的相处之道。2013年,奔腾物流总经理邢尚文投入400万搭建物流行业的资金结算平台,与多家银行建立了系统对接服务。

 

“那些不诚信的物流企业想‘跑路’,钱拿不走;利用大数据管控风险,信息将更加对称。银行随时可以看到物流企业是否健康有序,方便为其授信服务。同时放贷速度、效率也提高不少。”邢尚文说,银企系统对接后,从业务一发生,银行就会了如指掌,包括到末端收回来的钱也会直接进入银行的第三方监管账号。这样,银行就作为物流结算的第三方企业,能将物流行业的结算资金控制住,整个物流行业也能健康有序地发展。

 

但邢尚文觉得,这场“联姻”似乎还可以有更多的新思路。2014年,一次互联网大会给了邢尚文新的启发:“这么多互联网企业为用户提供免费服务,让人们感受到便利的同时,也赢得了巨大的市场和效益。作为物流企业,如果运用这种思维,是否也能为客户提供免费的物流服务?”他分析,对于供应链末端的物流金融服务来说,则拥有巨大的发展空间。

 

“客户有时会面临银行借贷难的问题,物流企业则掌握大量的客户信息流,如果我们能成为企业客户的担保方之一,融资的情况就会改善;银行通过了解物流企业的运营情况和货物信息,降低了资金借贷风险。”邢尚文说,自身企业的平台优势,对银行、客户都有足够吸引力。“如果时机成熟,物流商对企业客户提供免费物流服务,由银行支付给物流商相应利润点,这种三方互利的商业生态圈或许可以实现。”

 

“随着零担运输、仓储等传统业务的利润点递减,一些有实力的物流企业已开始探索新的掘金点。”济南市经信委相关负责人认为,比如将非核心业务外包出去的“轻资产”运营,实现产业链上下游联动的供应链金融等。但行业内的诚信体系就像一座大厦的基石,缺少这个大环境,这些探索很难长远运作下去。”

 

“长远来看,这种闭环的物流模式或许不是最新的概念。在未来,只有开放式的物流系统将更能引领行业前行。”他介绍,如果所有物流企业都能采用这种运作模式,并能实现信息资源的共享,就是成功的“物流+金融”。银行求变盯上冷链、医药和电商,如何先吃?

 

“物流是个大行业,值得研究。谁先吃到蛋糕,就看各家银行的研发能力和配套全不全,跟不跟得上。”工商银行济南分行某支行行长告诉记者,省工行今年的策略调整对物流行业较为重视,尤其是冷链物流、医药物流及电商物流。

 

“由于生产加工类企业升级换代较慢,制造业缺乏高水平的创新,市场竞争力不强。银行对传统的加工业、制造业已渐渐失去兴趣。受房地产泡沫影响,银行对房贷多采用压缩态势。在这种情况下,银行更多地将支持方向放在社会服务类,及受社会经济周期波动小的行业,物流业就在其中。”上述人士介绍,在“互联网+”的带动下,电商做得越来越大,物流更值得关注和深挖。

 

记着调查发现,动产融资也是不少银行与物流企业合作的模式之一,即仓储物流公司申请成为银行货押业务的监管方,合作动产融资业务。

 

“近两年动产融资业务逐渐萎缩,与仓储物流公司的合作也逐渐减少。”较早运用该模式的平安银行则表示,主要原因是重复质押等问题时有发生,对银行、借款人、仓储物流企业各方之间的互信造成伤害,该行这一融资模式甚至一度陷入停滞状态。

 

“下游客户最关注的还是融资功能。”平安银行济南分行相关负责人表示,目前他们正与感知集团合作物联网金融项目,利用物联网新技术重构银行动产融资业务。“仓储物流公司必须用物联网技术来装备智能仓库,由银行验收合格后,才有资格做动产融资业务的储存库。”该负责人表示,动产融资业务市场空间巨大,下一步,他们在与国内主流仓储物流公司、电子交易平台建立物联网金融联盟的基础上,计划将物联网动产融资在有色、矿产、能源、化工等多个领域推广。专家观点物流业还在“净化期”逆袭不是没希望。

 

银行业至今对“物流大蛋糕”还不够主动,山东交通学院物流金融专家刘华群认为,这很大程度上和蛋糕自身有关系,比如“火候”欠佳,“烘烤”力度还不够。

 

“最近这几年,与物流业相关的国家政策、指导意见频出,物流行业正迎来上层设计大力扶持、规范引导的时期。”刘华群介绍,这个阶段恰恰类似于上世纪70年代初的日本,正是物流业的“自我净化阶段”。

 

“物流市场良莠不齐,大型物流企业显然掌握着更多话语权,也是政府、各家银行重点扶持的对象。但这并不意味着小规模的物流企业难有立足之地,一些拥有自身特色、不可替代的小企业依然可以成长下去。比如,做大件运输、冷链配送等业务的专业物流企业,或服务于整个产业链的综合性物流企业等。刘华群认为,部分中小型的银行恰恰需要培育这种成长型的“潜力股”。

 

他认为,当政府执行更严格的准入门槛,并利用价格杠杆调节物流业内定价,实现更严格的行业监管时,一些“小、散、乱”的物流企业将在淘沙中被过滤。生存下来的,将有更高层次的管理和服务,并拥有自我规避风险的能力。历经这个阶段,物流这块“大蛋糕”才能真正做到“色、香、味俱全”,包括银行在内的金融业也将一改以往的高姿态,主动上门甚至疯狂争抢。

 

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